Welke cabrio kies jij?

 

Waarom rijd de één Mini, en de ander Porsche. Waarom de één Mazda Mx5 en de ander een BMW. Wie kiezen er voor Mercedes en wie voor Volvo.  En als je dan voor een bepaald merk kiest waarom dan dat model of die uitvoering. Bijvoorbeeld van de Mazda de NA of van de BMW de Z3 of van Mercedes de SLK of CLK.

 

Kiezen van een geschikte cabrio heeft met je budget te maken, met je lichaamslengte en je eisen qua rijeigenschappen, je wensen op pk gebied en de uitstraling die de cabrio heeft.

Jonge starters op de markt kiezen vaak voor een Mazda MX5 van de eerste bouwjaren. Deze  NA is gebouwd tussen 1989 en 1998 en redelijk goedkoop aan te schaffen. Onder de € 5000 kom je ze wel tegen maar voor een goede betaal je 7000. Voor dat bedrag koop je ook een Mercedes SLK van 1996. Waarom gaan die jonge kopers dan voor de Mazda? Dat is puur om de rijeigenschappen. De directe besturing, de wegligging en ook wel de kosten van reparatie.

De lichaamslengte kan ook bepalend zijn. Mensen die langer zijn dan 185 groeien uit de MX5 en kiezen dan bijvoorbeeld voor BMW of Mercedes. De BMW Z3 is geroemd om zijn rijeigenschappen, waar de Z4 deze juist iets meer mist. De Z4 heeft wat meer uitstraling en is wat moderner in de techniek, daarnaast is er natuurlijk enorm veel keuze in motoren. 4 cilinders of zescilinders, van 1.8 tot 3.2 liter.  Variërend in vermogen van 115 tot 321 pk. Er is ook een  M uitvoering met 325 pk. Bijna net zoveel als de Porsche Boxter S.  Bij Mercedes zijn de eerste SLK’s uitgerust met een stalen klapdak en goedkoop aan te schaffen. De laatste jaren is de trend toch weer naar lichtere stoffen daken. De latere modellen kregen de formule 1 neus en de allerlaatste SLK’s al een wat rechter opstaand front. De naam werd SLC. Ook hierbij verschillende motoren en bijbehorende vermogens. Tot 1.90m vinden ze allemaal een prima zit. Ons langste lid rijdt een Opel Tigra. Ze sturen echter nooit zo strak als een Mazda MX5. De NA t/m de NBfl sturen als een kart. Vanaf de NC is dat toch wat meer op comfort gemaakt. Mazda heeft inmiddels ook de ND die qua rijeigenschappen weer wat meer naar de NA en NB toe zit en qua PK’s nu tussen de 130 en 185 zit. Die eerste twee worden naast Porsche geroemd om hun stuureigenschappen.

Nu we het toch over Porsche hebben, dat is natuurlijk het model met de meeste uitstraling, pk’s en rijbeleving. Daar hoeven we niet over te twisten. Toch komen er aardig wat BMW’s en Mercedessen dicht bij het aantal PK’s wat een Porsche Boxter S levert. Dus als vermogen belangrijker  voor je is dan uitstraling dan zou ik daar zeker ook eens rond neuzen.

Sommigen genieten gewoon van het open rijden in het zonnetje en vinden vermogen het minst belangrijk. Wel willen ze, af en toe, kinderen mee kunnen nemen op de achterbank of juist volwassenen en kiezen ze voor een 4 persoons cabrio. Binnen onze club voor een Audi A3 cabrio of een Volvo C70. Volvo heeft daarbij een groot veiligheidsimago. Dat Imago is soms erg belangrijk bij de aanschaf. Mini wordt door BMW gebouwd en heeft super vermogende exemplaren rondrijden onder de naam John Cooper Works. Met leren sportstoelen en sportieve rijeigenschappen. Een ‘klein´ wendbaar cabriootje  met een lengte die maar 1,5 cm korter is dan de MX5 en veel meer vermogen (231 PK) heeft.    

Daarnaast worden er nog heel veel cabrio’s/roadsters nog niet benoemd, denk hierbij o.a. aan:

  • MG F
  • Fiat Barchetta
  • Alfa Spider
  • Daihatsu Copen
  • Honda Cappucino (erg zeldzaam !!!)
  • Honda S2000
  • Mercedes SL
  • Audi TT
  • VW Eos
  • VW Beetle cabrio
  • Mercedes CLK
  • BMW 3 serie cabrio
  • BMW 6 serie cabrio
  • Opel Speedster

 

 

Ko en Ria’s cabrio verleden

Ko en Ria’s cabrio verleden

Er is mij verzocht om eens een verhaaltje te schrijven over de eigen auto. Ik ben zo vrij om eerst wat over mijzelf wat betreft auto’s te schrijven. Een heleboel mensen vinden / vonden mij een autogek. Niet zo heel vreemd als je bedenkt dat ik 24 auto’s in 46 jaar tijd heb gehad en in die tijd +/- 1.150.000 km heb gereden.

fiat 850 spider 4

 

Maar nu even terugkomend waar het omgaat nl cabrio’s. De MX-5 die ik nu bijna 5 jaar heb is niet m’n eerste cabrio. In 1970 heb ik een Fiat 850 spider gekocht, 843 cc, 49 pk en een topsnelheid van wel 150 km.  Wel een heel verschil met de MX-5 van nu, maar we zijn nu ook ruim 40 jaar verder.

Mijn 2e cabrio kocht ik in 1998, Een Porsche 911 carrera 2. Voor de kenners het type 964. Dit is het een na laatste type met de luchtgekoelde motor. Deze Porsche had een 3.6 liter 6 cilinder boxermotor van 250 pk en een top van 260 km. Ik ben wel eens zo stout geweest dat ik in Duitsland op een verlaten stuk autobaan 275 km op de teller heb gereden. Ik heb deze auto 10 jaar gehad.

Porshe 964 carrera 2 cabrio

                            

Hiervoor had ik een Porsche 944 Turbo met een Targe dak, dus eigenlijk een “halve” cabrio. Deze auto had een 2.5 liter lijnmotor van 220 pk en was bijna net zo snel als de 911.

Ook Ria haar eerste “halve” cabrio was een Fiat X 1/9 uit 1974. Deze had nl ook een Targa dak.

Terug naar de Mazda MX-5 en in ons geval de NBFL. Ria en ik waren op zoek naar iets anders en zodoende kwam ook weer een cabrio ter sprake. De eerste MX-5 heb ik trouwens mogen bewonderen in 1989 bij Misker in Emmen in de showroom. Leuke auto vond ik toen en deed mij weer denken aan de Lotus Elan. Hoe kun je het dan bedenken dat je 22 jaar later er zelf in gaat rijden.

Bij toeval zagen we bij Mazda dealer Hans Kolenaar in Enschede onze MX-5 staan. Een MX-5 NBFL 1.9 liter 146 pk met een kilometerstand van 56.000 km. Na een proefrit van bijna 2 uur en flink onderhandelen de auto in 2011 gekocht. Om te beginnen passen wij met onze lengte perfect in deze auto. Het is een echte gooi en smijt auto en zoals het hoort bij een “sportwagen” achterwiel aandrijving.

De Mazda motor doet het qua geluid rustig aan. Op m’n oude dag ben ik ook een beetje aan het pimpen gegaan. Om te beginnen heb ik er bij de Cabriohoeve in Gasselte een dubbele roestvrijstalen uitlaat onder laten zetten wat voor mij in een mooie heftige sound resulteerde. Daarna nieuwe rolbeugels, stoelen opnieuw laten bekleden, honinggraad rooster, 3 cm verlaagd en 18 inch velgen eronder en HOPLA!!!  Hoe gek kun je zijn he?

002

Zoals iedereen wel weet is de MX-5 de best verkochte cabrio ooit. Tot nu toe zeer betrouwbaar. Prettige wegligging. Stuurt licht en schakelt ook fijn en exact. En in onderhoud relatief niet duur. Een vermogen van 146 pk met het lage gewicht resulteren in goede prestaties. Op het comfort heb ik uiteraard bewust wat ingeleverd door de verlaging en de 18 inch wielen, maar dat mag de pret niet drukken.

De Mazda verschaft ons veel rijplezier. Voor ons zijn er maar 2 minpunten. Geen verstelbaar stuur en de stoelen zijn niet in hoogte verstelbaar. Het brandstof verbruik zou ook iets beter kunnen. Mits de motor goed warm is ben ik geen langzame rijder, maar een verbruik van 1 op 12 moet beter kunnen. Door de verwarmbare stoelen en een goede verwarming kunnen we bij koud weer toch nog gemakkelijk open rijden. Wij gebruiken de MX-5 als 2e auto en daardoor wordt er niet dagelijks in gereden.  Vandaar ook dat de kilometerstand op dit moment nog maar op ongeveer 76.000 km staat.

 

 

Jelle’s kennismaking met de wereld van de daklozen.

De eerste kennismakingen met open rijden en alle geneugten die daarbij horen, ontstonden eind jaren negentig. Onze Robert, die ik al ken vanaf begin MTS tijd in Almelo (1982), had een al wat langere geschiedenis met auto’s dan ik. Af en toe huurden we voor de fun in die periode wel eens voor een dag een cabrio. Samen jaarlijks op zomervakantie deden we al een tijdje. En toen was daar ineens die zwarte Mazda MX-5 NA met crème leren interieur in bezit van Robert….

In the U.K. (Wales)  Robert hier op de bijrijdersstoel

In the U.K. (Wales)
Robert hier op de bijrijdersstoel

De eerste cabrio vakantie

Eén van mijn eerste cabrio vakantie ervaringen met Robert’s MX-5 was naar Engeland-UK in 1999, specifieker; Wales en Ierland. Altijd regenen daar? Ik dacht het niet. Mooie vakantie, genieten van het prachtige Engels landschap, vriendelijke mensen en leuke B&B’s. En natuurlijk links rijden…

In the U.K. Om en om rijden op de "verkeerde" weghelft houdt je fris.

In the U.K.
Om en om rijden op de
“verkeerde” weghelft houdt je fris.

Mijn allereerste roadster

Per 1 november 2002 had ik een nieuwe baan als verkeerkundige heel dicht bij huis in mijn stad Hengelo en verkocht heel rap mijn blauwe Peugeot 206 1.9 Diesel aan een particulier. Ik kon voortaan fris en fruitig op de fiets naar het werk, een 1e wens ging in vervulling na al die jaren forensen, pendelen en tijd verliezen. Na lang oriënteren was het in 2003 dan zover. In Helmond bij een handelaar had ik mijn oog laten vallen op mijn allereerste MX-5 NB Evolution 1.6 uit 1998 met zwart leren stoelen en interieur in die opvallende kleur Evolution Orange Mica…. Een Duits import exemplaar welke nog niet op kenteken stond. Uiteraard toen voor de koop wel eerst Dekra laten keuren. Tot het moment van keuren bij RDW/Douane in Almelo en rest BPM (1.832,- euro) dokken, was het wachten geblazen en wat duurt de tijd dan lang! Na koop en tot het moment van keuring kon ik de gebrachte MX-5 opslaan in een grote schuur van een collega uit Oldenzaal, waar ik daarna ook een garagebox van ging huren. Deze roadster met softtop dag en nacht in het centrum van Hengelo laten staan was immers geen goed plan. En toen was het zover, vrijdag de 25e april 2003 (datum gevonden met dank aan de belastingdienst). De eerste kilometers door het mooie Twente in je eerste eigen roadster. Dat is een bijzondere ervaring van Het Grote Genieten en dan weet je dat je vanaf dat moment definitief met het ‘cabrio virus’ besmet bent…

Zelfs mijn (hertrouwde) oude vader, die toen al jaren in Steenwijk woonde, heb ik nog kunnen trakteren op een mooi relaxt ritje door de kop van Overijssel. Hij vond het prachtig. Niet lang daarna was hij echt te oud om nog cabrio ritjes mee te kunnen maken en kwam hij het verzorgingstehuis in Steenwijk niet meer uit.

Koffie- en plasstop ergens in de kop van Overijssel. (En m'n pa even achter het stuur gezet) Eind mei 2003.

Koffie- en plasstop ergens in de kop van Overijssel. (En m’n pa even achter het stuur gezet) Eind mei 2003.

De eerste eigen cabrio vakantie

Een volgende vakantie in de zomer van 2003 was het mijn beurt om met de cabrio op vakantie te gaan. Duitsland en Luxemburg en Noord Frankrijk stonden op het programma. Het was zo warm (37 graden) dat we af en toen droomden van een airco in de MX-5. Op de terugweg naar huis via koelere bossen nog een hardtop in dezelfde kleur volgens afspraak opgehaald in Duitsland. Onlangs kwam ik ‘mijn’ eerste MX-5 (inclusief die hardtop) nog even tegen op Marktplaats, wel met ruim een ton meer op de teller…

Mijn tweede roadster

Wederom na maanden zoeken vond ik die in Huissen en ruilde een MX-5 met 110 pk in voor een MX-5 met 146 pk. Het is januari 2004. Dit keer een MX-5 NB fl 1.8 Touring uit 2001 in de lak kleur Grace Green en crème interieur, leren stoelen en crème/beige dak. Inmiddels had ik ook mijn allereerste koopwoning gekocht, met aangebouwde garage natuurlijk. De gehuurde garagebox kon worden opgezegd. Veel fijner, je roadster veilig binnen en lekker dichtbij. Deze MX-5 heb ik met veel plezier ruim vijf en een half jaar gehad.

Zondagmiddagse MX-5 fotoshoot in de buurt van het mooie Lattrop

Zondagmiddagse MX-5 fotoshoot in de buurt van het mooie Lattrop

Een (nog grotere) jongensdroom vervullen   

In 2006 overleed de lieve vrouw van m’n vader en twee jaar later overleed mijn vader zelf. Een moeilijke tijd. Er was nog een klein erfenisje te verdelen onder mijn beide zussen en mijzelf. In plaats van het geld op de bank te zetten, besloot ik mijn grote jongensdroom in vervulling te laten gaan. Drie jaar eerder dan gepland door middel van gewoon sparen. Op zoek naar mijn eerste Porsche! Die zoektocht heeft bijna een jaar geduurd, inclusief heel Duitsland, want die markt is nou eenmaal veel groter. Na een flinke studie had ik een compleet draaiboek klaarliggen voor zelf importeren. In augustus 2009 vond ik (in Geesteren notabene) De Boxster S met 280 pk uit 2005 met alle specs en alle opties welke ik wilde. Een nét geïmporteerd en gekentekend Duits exemplaar met een extreem lage kilometerstand. Na een enerverende proefrit (je bent eigenlijk gelijk verkocht…), de MX-5 voor een goede prijs ingeruild, ‘wat bijbetaald’ en deze Porsche gekocht. Daarna meteen in onderhoud gedaan bij Porsche Centrum Twente in Enter voor de laatste puntjes op de i. De MX-5 is binnen een week weer verkocht aan een MX-5 clublid (72 jaar) die belangstelling had, maar echt te weinig bood.

Und Jetzt geht’s los.  Poseren op het veerpontje nabij Bronckhorst, sept. 2009.

Und Jetzt geht’s los. Poseren op het veerpontje nabij Bronckhorst, sept. 2009.

De laatste jaren rijd en tour ik niet zo veel meer. Dat komt vooral doordat werk, huis (in klus en schilder alles zelf) en tuin onderhoud steeds meer (vrije) tijd en aandacht vragen. Daarnaast voer ik een zelfstandig huishouden, oftewel doe alles zelf.

De Boxster S gaat elk jaar in de winterperiode een half jaar uit de belasting en verzekering. Voor (eventueel) dagelijks gebruik heb ik uiteraard een 2e auto (Volvo C30). Fietsen naar mijn werk doe ik trouwens nog steeds.

Wat brengt de toekomst?

Komt een 911 cabrio (type 997, met nóg meer pk’s) of het nieuwe type Boxster er ooit nog eens? Misschien, rijdt écht fantastisch, maar dan wel als tweedehands exemplaar met minstens een paar jaar afschrijving eraf. Of misschien toch terug naar de mijn ‘oude nieuwe liefde’ de MX-5 ND welk in augustus van dit jaar verschijnt en waarmee dan een einde komt aan die ‘paardenkrachten strijd’? Of anders een tweedehands Wiesmann MF (fabriek is al een tijdje failliet) of toch die bijzondere…

De toekomst zal het leren, ik heb geen haast en wat dat betreft niet zoveel te wensen meer….

Jelle