Start Cabrioseizoen

Op 7 april houden we een Techdag bij Fix&Go

Wat kun je leren van een Techdag? Wat is daar te doen? Is dat ook voor vrouwen?

Bovenstaande vragen probeer ik in dit artikel te beantwoorden. De Techdag is de laatste jaren voor mannen en vrouwen. De ladies gaan na de koffie hun eigen weg en sluiten later in het programma weer aan bij de mannen voor een leuk ritje of een gezamenlijke afsluiting van de dag. De heren komen bij elkaar om lekker over hun cabrio te kletsen en deze technisch na te laten kijken. Daarnaast kunnen leden ook aan hun eigen auto sleutelen, kennis maken met poetsproducten, deukjes laten verwijderen door de deukendokter, of hun audio installatie perfect in laten regelen door Kevin.

20180125_113706

De Techdag zal plaats vinden bij Fix and Go. Ze zitten nu in een nieuw pand in Hardenberg. Henk en Bernhard ontvangen jullie graag en leggen jullie uit wat of er bij hun allemaal mogelijk is.

Graag neuzen de mannen bij elkaar onder de motorkap om de laatste updates te bewonderen maar ook het kijken naar nieuwe aanpassingen in interieur, RVS uitlaten, of te zien hoe velgen opgeknapt zijn na een beurt bij de stoeprandschadehersteller. Velgen kunnen er weer als nieuw uitzien na zo’n bezoek. Dat kan door verschillende technieken gebeuren. Afdraaien, stralen, poedercoaten en zelfs lassen. Prijzen zijn afhankelijk van het proces en de lak kleur. Moderne velgen zijn vaak twee kleurig gespoten. Een glimmende laag en een andere laag. Het mag duidelijk zijn dat hier een ander prijskaartje aan hangt. Gerjan heeft zijn velgen dan klaar voor het nieuwe seizoen.

Kevin zal met zijn geheel gerestaureerde NA in een zeer bijzondere kleur aanwezig zijn. Dat alleen al is de moeite waard om te komen. Daarnaast zal aan de “nieuwe” NC Kaminari van Paul restyle werk verricht worden. Leuk om te zien hoe de deukjes er professioneel uitgehaald worden. Ook aan andere cabrio’s zal de deukendokter werken.

’s middags gebruiken we, met de dames die terug zijn van een Tai Chi les, of van het winkelen de lunch. De koffie en de lunch zijn inbegrepen bij de dag. In de nieuwsbrief van maart staat een link voor de inschrijving.

De N34 is dan dicht tussen witte paal en Hardenberg. Komende van Ommen rij je eerst door naar Mariënberg. Daar ga je linksaf naar Hardenberg. In Hardenberg ga je op de eerste rotonde linksaf. Na de Shell de eerste weg linksaf en op de rotonde rechtdoor. Dan de eerste weg links. Aan de linkerhand vind je Fix and Go.

Pneumatische cabrio daken

Soms kun je wat van ervaringen van leden leren. Jan vertelt hier zijn relaas. Zijn dak opende en sloot niet goed.

Op Roberts advies ben ik toen naar Groningen geweest naar onze sponsor Bert Venema van Cabriotech. Hij gebruikt de garage van zijn woonhuis als werkplaats en fabriceert daar hydraulisch slangen voor alle merken cabrio’s en heeft daardoor ook veel kennis over de kap techniek.

 Hij dacht dat het probleem ( na het elektrisch ontgrendelen geen reactie van het hydraulische systeem om de kap te openen ) te wijten was aan het niet communiceren van sensoren of een kapotte switch waardoor de hydraulische pomp geen startsignaal kreeg.

Na anderhalf uur zoeken in het ontgrendelingssysteem boven de voorruit kwam echter de oplossing niet dichterbij en raadde hij mij aan contact te zoeken met specialistisch bedrijf, een al twintig jaar bestaand bedrijf welke zich uitsluitend bezig houdt met alle facetten van de cabrio kap, waarvan hij zeker wist dat die mijn probleem zouden kunnen oplossen. 

Ondanks dat hij toch geruime tijd met de kap was bezig geweest wilde hij daarvoor geen financiële vergoeding maar wilde wel graag op de hoogte worden gehouden om er weer van te kunnen leren. Dat heb ik dan ook gedaan.

Ze kwamen vervolgens tot een vergelijkbare conclusie van niet goed communicerende sensoren. Alleen zochten zij in het ontgrendelingsmechanisme aan de voorzijde van de kap waar bleek dat een switch bleef hangen.

Na enig smeerwerk bleek deze weer tot arbeid bereid en functioneerde de kap weer als van ouds. Volgens hen een vaker optredend probleem veroorzaakt door het maandenlang niet gebruiken van de kap met het advies de kap zeker eens per maand even te openen om stof en vuil in het mechaniekje minder kans op aankoeken te geven.

Na betaling van ca. 100,- euro ( 50 voor het uitlezen van het probleem en 50 voor arbeid incl. BTW ) kon ik weer opgelucht huiswaarts keren.

De VW garage had een raming van de kosten gemaakt van €2500,-  Dat scheelt nogal. 

Bert bedankt voor de goede service en het prima advies. Bij CabrioTech kun je goed terecht voor alle cabriodak oplossingen.

 

Restauratie Mazda MX5 NA

IMG_2907

Robbin Drost heeft zelf de restauratie van zijn NA op zich genomen. Het project heeft vorige winter plaats gevonden en kan dienen als voorbeeld voor je eigen project. We laten Robbin even zelf aan het woord:

“3 jaar geleden kwam ik voor het eerst in aanraking met cabrio’s. Een kameraad van me (clublid Remon). Hij had destijds een Golf 1 cabriolet. Na dat ik een aantal keer mee was geweest met Remon werd ik steeds enthousiaster voor het cabrio rijden.

Echter vind ik de Golf niet een heel mooi model. Mijn cabrio moest een sportievere look hebben. Daardoor kwam ik al snel bij de Mazda MX-5 uit. Met name de NA vond ik erg mooi vanwege haar klap koplampen en Spartaanse rijgedrag. Na een aantal proefritten in verschillende Mazda’s kocht ik via marktplaats mijn MX-5 bij een particulier uit de buurt. Het werd een rode NA uit 1991 met een 1.6 motor (116 pk)

Ik heb er 2 jaar met veel plezier mee gereden maar in de herfst van vorig jaar was de uiterlijke staat van mijn NA dermate slecht dat er echt iets aangedaan moest worden. De blanke lak liet op verschillende plekken helemaal los en de carrosserie zat vol met deukjes en krassen. Maar het grootse probleem was toch roest. De dorpel aan de linker kant was helemaal door en bij de voorschermen begonnen zich roestblaasjes onder de lak te vormen.

Het was dus een keuze uit restaureren of verkopen. Dit werd natuurlijk restaureren!

De restauratie.

Na het rijden van de herfsttinten rit en tevens mijn eerste rit met de club, ben ik begonnen met het demonteren van de MX-5. Het achter paneel van plastic zat vol met barsten. Gelukkig had ik via Facebook snel weer een nieuwe.

Restaureren bleek nog een hele opgave want ongeveer elk boutje wat zich niet in het interieur bevond was volledig vast geroest. Vooral de boutjes van de bumpers waren er slecht aan toe. Maar de aanhouder wint en na een aantal avondjes in de koude schuur van mijn vader had ik m’n NA helemaal kaal.

Met een autoambulance hebben we de NA naar de spuiterij gebracht. Hier werd de auto eerst onderhanden genomen door een lasser en een restyler. Alle deukjes en oneffenheden werden uit de carrosserie gehaald. Ook is er een nieuwe dorpel ingelast.

Helaas moesten de voorschermen als verloren beschouwt worden. Deze zijn vervangen voor nieuwe exemplaren. Om te voorkomen dat deze ook van binnenuit gaan rotten is er ook een lak laag aan de binnenkant van de voorschermen aangebracht.

Nadat de auto helemaal uitgedeukt en roestvrij gemaakt was kon hij geschuurd worden. Ik moest een keuze gaan maken over de nieuwe kleur en wat voor lak er weer op moest komen. Ik heb gekozen om hem weer te herstellen in originele staat. Dus het werd weer gewoon de U9 kleur (rood). Inclusief de zogenaamde sinaasappelhuid en zwarte streep onderaan de carrosserie.

In maart 2017 kreeg ik mijn MX-5 eindelijk weer terug van de spuiter. Het resultaat was geweldig!

Het opbouwen kon weer beginnen. Dat ging een stuk gemakkelijker dan demonteren en ik vond het ook veel leuker om te doen, omdat bij elk onderdeel dat gemonteerd werd de auto weer een beetje tot leven kwam.

IMG_2907

Na een aantal weken was de MX-5 klaar om voor een APK keuring naar autobedrijf Weijers in Teuge te gaan.

Bij Weijers zijn de laatste onderdelen gemonteerd die ik er niet op kreeg.

Preventief onderhoud

De laatste week waren er verschillende ongelukken met mx5 jes te betreuren. Vaak ging het om eenzijdige ongevallen. De vraag rijst dan of het aan de rijstijl gelegen heeft of aan het onderhoud.

Gladde banden op een achterwielaandrijving maken dat de Cabrio makkelijker kan uitbreken maar een stel versleten schokdempers kon ook wel de reden zijn voor deze ongelukjes. Na 150.00 km, zeker in ons land wat vergeven wordt door drempels, zijn de schokbrekers aan vervanging toe. Schroefsetje zijn bij de jeugd in combinatie met verlagen erg populair. Ook de originele dempers monteren geven al een hele goede verbetering van de wegligging. Biltstein staat bekend om zijn sportdempers onder mx5 jes. Vervang je dempers dus op tijd.

Ook kan het uitlijnen voor een goed en regelmatig afslijten van je banden zorgen. Bovendien heb je een optimaal contact met de weg. Gebruik ook de juiste bandenspanning. Maandelijks controleren is geen luxe, maar noodzaak.

Met mijn nieuwe banden, die overigens al een stuk lekkerder stuurden dan mijn oude Michelins, ben ik toch even bij een bandenbedrijf langs gegaan om alle wielen met 3D uitlijnen optimaal te laten sporen. Een klein beetje toespoor is er uit mijn linker voorwiel gehaald. De rest stond goed. Zie foto’s.

 

Roest

Bij alle auto’s op leeftijd slaat het roestduiveltje wel eens toe. Ik heb een NB, een NB fl en een NC gereden en weet inmiddels de zwakke plekken van een NA ook wel. Als de afwateringsgaatjes van de softtop niet goed schoon gehouden worden dan zoekt het water zijn weg en komt op plaatsen waar je het liever niet zou hebben. Tussen de dorpels en de beplating. Daar komt dan ook vaak roest voor. Specialisten kunnen dit perfect verhelpen door een nieuwe dorpel in te lassen, als dat nodig is, of door de beplating te vervangen.

Links boven is de beplating weg geslepen en is de roestige dorpel te zien. Rechtsboven is een dorpel in een erg slechte staat, en onder is geprobeerd de roest met plamuur weg te werken.

Ook randen van spatborden kunnen doorroesten als ze niet goed schoon gehouden worden. De modder die daar blijft zitten trekt vocht aan en op den duur zal je aan de buitenkant de eerste bobbeltjes zien verschijnen van roestvorming. Dan is het kwaad al geschied.

Ontroesten, nieuwe stukken inlassen, plamuren en opnieuw spuiten is het enige wat er dan op zit.

Ook de achterrand van de kofferklep, onderkant van de deuren, onder rubbers van de deur kan vocht blijven zitten en dus roest ontstaan. Houd deze plekken goed in de gaten. Voorkomen is beter dan repareren.

mx5-023

Nieuwe sponsor

Cabriotech uit Groningen is een nieuwe sponsor van de club. Bert Venema presenteert zijn bedrijf graag hieronder. Heeft U slangen nodig of heeft uw hydrolische dak onderhoud nodig ga eens op zijn site kijken.

cabriotech

Over Cabriotech

Cabriotech is een jong bedrijf dat zich bezig houdt met de techniek van de cabrioletkap van alle soorten auto’s. Wij zijn gespecialiseerd in het leveren van nieuwe hydraulische slangen voor het cabrioletkapsysteem, die wij zelf vervaardigen. Alle voorkomende aansluitnippels en slangen hebben wij op voorraad liggen. Wij kunnen de slangen snel leveren doordat het in eigen huis word gemaakt. Ook voor alle voorkomende storingen, service, reparatie, levering van onderhoudsmiddelen en onderhoud aan de cabriokap kunt u bij ons terecht.

Mocht u nog verdere vragen hebben, aarzel dan niet om contact met ons op te nemen!

Cabriotech
Woldjerspoorweg 52
9723 ES  Groningen
06-31755689
info@cabriotech.nl

www.cabriotech.nl.

Tectyleren

Over dit onderwerp verschillende meningen enorm. De rijders in klassiekers en degenen die ’s winters niet de weg op gaan zijn meestal voorstander van niet tectyleren. Dan hoef je de cabrio ook niet te beschermen tegen de invloed van zout en pekel en blijven de roestprocessen zichtbaar. Als ze onder een laag tectyl gespoten zijn zie je roest minder snel.

Er is een tussengroep die de cabrio niet tectyleerd maar die na een strooi periode de wasstraat opzoekt en de bodem laat reinigen. Als het zout weggespoeld is kan het de remleidingen ook niet meer aantasten. Omdat cabrio’s vaak met stoffen daken uitgerust zijn, gaan deze als het even kan niet door de wasstraat. De chemische middelen kunnen de waterdichte lagen aantasten. Met een hardtop heb je hier een oplossing voor.

En er is een groep die de bodem en alle holle ruimtes graag behandeld willen hebben. Voorkomen is beter dan genezen. Ze laten hun cabrio b.v. bij een Dinitol station behandelen. Daar wordt een waslaag aan de binnenkant van de kokerbalken aangebracht zodat vocht geen kans heeft in te werken op het metaal. Ook de hele bodem wordt voorzien van een beschermlaag.

Ik behoor tot de laatste groep. Omdat ik zomer en winter rij, ook winterbanden heb, bij weer of geen weer de weg op ga, wil ik mijn cabrio beschermt hebben tegen pekel. Ik behandel mijn auto altijd zelf. Ook al is hij 10 jaar oud. Alle holle delen worden ingespoten met ML. Dat zijn de dorpels, de deuren, de achterklep en de motorkap, ook al is die van aluminium.

Dat zijn de plekken waar ik in de afgelopen 8 jaar heb gezien dat er toch roest kan ontstaan. Met het dunne slangetje met aan het eind een sproeikopje wat alle kanten op spuit kun je ver de dorpels in. Leg een stuk karton onder de dorpel. Breng het slangetje zo diep mogelijk in. Begin met spuiten en haal het slangetje langzaam terug. Doe dat naar de voorkant en de achterkant van de dorpel. Daarna de onderkant van de deuren, de motorkap en de achterklep. Als de motorkap en de achterklep geopend zijn, stroomt de ML naar het laagste punt. Om het ook in de tegenover gestelde randen te krijgen plak ik de gaatjes dicht en doe ik de klep ook weer dicht. De ML kan dan ook in de achterste rand van de achterklep komen en niet druppen over je bumper. Mocht er wel wat ML komen op plekken waar je het niet wilt hebben dan is dit eenvoudig met wasbenzine te verwijderen.