5.1 Techniek

door

Lampje vervangen NC FL

Dat je een lampje moeilijk kunt vervangen in moderne auto’s was mij wel eens ter ore gekomen, maar als je het dan zelf eens meemaakt, dan komt de praktijk om de hoek kijken. Bij mijn NC uit 2006 ging het nog wel, maar als je dat in het weekend overkomt dan is er geen garage meer open en raadpleeg je het instructie boekje. Deze gaf aan dat dit via het binnenscherm van het spatbord moest gebeuren. Is het de linker lamp dan het wiel totaal naar links draaien om erbij te kunnen.

20191017_143134

Nou vergeet dat maar! Zelfs met het wiel er compleet af, en het binnenscherm gedemonteerd is het nog een moeilijke klus. Je komt namelijk van onderen niet makkelijk bij het veertje die de lamp vastklemt. Zeker niet als je NC FL niet op de brug staat.

Als je de luchtfilterbehuizing verwijdert, dat gaat al lastig, kun je er makkelijker bij en zie je wat je doet. Dan kun je het veertje op de juiste manier los maken, de lamp verwijderen en een nieuwe erin zetten zonder dat er wat afbreekt.

Hoe krijg je de luchtfilter behuizing er vanaf?

vier schroefjes losdraaien en de bekabeling er naar toe wat meer ruimte geven dan kun je de luchtfilterbehuizing van de schroeven afhalen en erbij.

Nog beter is direct naar de garage gaan en het daar laten doen. Als er een stukje afbreekt dan moet je de hele koplamp vervangen. Dat gebeurde uiteindelijk bij de Cabriohoeve.

door

Airco, het vaak “vergeten”onderhoud

20190606_112112

Het is niet de eerste cabrio met airco waar ik tevergeefs naar een stickertje zoek van het airco onderhoud. Na mijn vakantie in Toscane ben ik ook met mijn NC FL maar naar de airco specialist geweest. Er bleek nog maar een derde van de koelingsvloeistof in te zitten. In een NC hoort 430 gram. Dus na het spoelen is deze hoeveelheid weer aan het systeem toegevoegd. Niet goedkoop maar dan heb je het weer koel voor een Italiaanse tolpoort. Voor je vakantie dus even regelen. Iedere 2 jaar regulier onderhoud zorgt dat je airco optimaal werkt.

door

Ook NC’s kunnen roesten

Autoweek had eind februari 2019 een artikel over de roestvorming bij Mazda MX5 NC’s. Het is bekend dat de dorpels van de NA en NB goed in de gaten gehouden moeten worden en dat de slechte afwatering van de softtop daar oorzaak van kan zijn. Ook bij de NC is de beplating aan de onderzijde (hitte schildjes en zo) vaak bedekt met een laagje roest. Dat is niet zo kwalijk. Bekijk wel allerlei lassen aan de onderzijde en in de achterklep. Puntlasjes in de achterklep zijn vaak de oorzaak van roestvorming. Bij mijn Kaminari van 2011 is de binnenkant van de achterklep bij aflevering opnieuw gespoten. Gelukkig doe ik bij al mijn cabrio’s alle holle ruimtes zelf met ML tectyl. Achter de rubbers van de raamstijl vind je soms ook roest. De Kaminari was daar al met ML gehandeld. Dat duidt op een goede eerste eigenaar, die daar al zorg aan heeft laten besteden. Hou de afwateringskanaaltjes goed schoon en bekijk de onderkant van je cabrio jaarlijks op de brug. Wat borstelen met een staalborstel en tectyl aanbrengen en je kunt er weer een jaar tegen. Zie ook de andere artikelen op deze site onder Techniek.

door

Kevin’s Miata verleden

Ook mij is gevraagd naar het verhaal achter mijn bruine Mazda MX-5 Miata. Maar het verhaal begint niet bij deze auto maar bij zijn voorganger.
Nadat ik altijd auto’s van de zaak had gereden werd het tijd voor een eigen auto. Ik had een paar eisen: snel, snel en als het even kan moet hij ook snel zijn. Nadat ik een Mazda 3 MPS met 260 pk aangeschaft had kwam ik erachter dat snel niet altijd synoniem staat voor leuk. Dus ging ik weer op zoek naar een auto die vooral leuk was.

Zo kwam ik bij de Mazda MX-5, superleuk om te rijden en ook nog eens zeer betaalbaar. Het moest een 1.8 zijn en het liefst een zwarte met een tan (beige/bruin) lederen interieur.

Kevin NA

Op een dag zag ik een Britisch Racing Green 1.8 Miata met Tan interieur. Hij voldeed aan al mijn eisen op de kleur na. Maar als grote bonus was de motor voorzien van tuning middels een Jackson Racing Supercharger! Deze auto moest het worden en ik was op slag verliefd.
Deze auto heb ik ruim een jaar gehad en gedurende dat jaar kwamen er diverse aanpassingen zoals verlaging, velgen, ander stuur, verlichting etc.

Na een jaar kwam de donkere avond in Februari. Ik was onderweg naar huis toen ik aangereden werd door iemand die door het rode licht reed. In een klap was mijn geliefde auto total loss…

20170221_115701

Na wederom een zoektocht naar een leuke en snelle auto door praktisch heel Europa langs verschillende auto’s kwam het antwoord op mijn werk aanrijden! Een klant van mij wilde zijn zwarte 1.8 Miata met tan lederen interieur verkopen! De exacte auto die ik ruim een jaar eerder zocht!
Zoals de Amerikanen zeggen: “Miata Is Always The Answer! Een Miata zou het weer worden!

Nog nooit heb ik zo snel een auto gekocht. Er waren wat kleine dingen aan de auto maar die kon ik wel oplossen. Een van de dingen die opvielen was dat de originele steenslagbescherming niet helemaal netjes was. De auto ging dus naar de spuiter om dat netjes te maken.

Een dag later kreeg ik telefoon van de spuiter, “ik begon met schuren en de gaten vielen in de dorpel” Was wat ik te horen kreeg.. De auto bleek dus niet zo goed als ik gedacht had. Tja, dat krijg je als je in 5 minuten een auto koopt.. Vanaf dat moment ging de knop om.

Deze auto zou mooier en beter worden dan ooit, en volledig naar mijn eigen smaak!
Zo gezegd zo gedaan. De motor met supercharger van de vorige was nog goed, deze werd dus overgezet. Ik kocht een verlagingset in Engeland, velgen importeerde ik uit Amerika, de interieuraanpassingen van de vorige werden overgezet, er werd in Duitsland een voor- en achterlip aangeschaft. Zo heb ik de zomer van 2017 rondgereden omdat er ook genoten moest worden van de MX-5! In de herfst van 2017 ging de auto dan wederom naar de spuiter, maar nu voor een volledige spuitbeurt. De auto moest heel donkerbruin metallic worden, tegen het zwarte aan. Deze kleur vond ik op Google. Kodiak Brown van Ford USA. Een kleur die normaal alleen op de grote pick-ups geleverd word in Amerika. De stoelen gingen naar de stoffeerder om voorzien te worden van een nieuwe laag leder in het honingraat patroon welke Audi in zijn RS modellen levert. Al deze aanpassingen zorgen voor een unieke auto.

In het voorjaar van 2018 was de auto weer helemaal klaar voor een nieuw zomerseizoen!

 

We hebben dit jaar ook weer enorm genoten van de extreem lange zomer, de mooie ritten, de (cabrio)evenementen en natuurlijk Cabrio Club Vechtdal ! Op naar nog vele jaren rijplezier!!

door

Stuifmeel in je dak

De afgelopen maand heeft er erg veel stuifmeel in de lucht gezeten. De meeste cabriodaken zien er dan wat gelig uit. Je kunt wachten op een fikse regenbui of de natuur even helpen met een emmertje water. Spoel je dak, in opgespannen toestand en borstel eventueel met een zachte borstel. Ook de rainrails en het stuk dak daaronder zijn nog vies. Ontgrendel het dak en zet hem een beetje open. Dan kun je ook dat gedeelte spoelen met water en je natte vinger langs de rainrail halen om het opgehoopte vuil te verwijderen. Indien nodig ook een zachte borstel gebruiken om dit deel van het dak schoon te maken. Kontroleer gelijk of er aan beide zijden van je cabrio een plasje water onder de auto ligt. Dan zijn de afwateringskanaaltjes nog open. Bij de NA, NB kun je die doorprikken met installatie draad. Bij een NC moet je ze reinigen met luchtdruk.

door

Stralende Techdag

 

IMG_4760Het cabrioseizoen kon niet mooier beginnen. Henk van Fix and Go was om 8.30 uur al enthousiast alle deuren van het bedrijf aan het openzetten, toen de deukendokter en de eerste cabrio zich meldden. Een uur te vroeg, maar op tijd voor de koffie en een welkomstpraatje van de voorzitter. Die had zijn cabrio al vroeg binnen neergezet, zodat de deukendokter al kon beginnen voor de drukte zou aanbreken. Er waren negen cabrio’s, waaruit in totaal 24 deukjes verwijderd moesten worden.

Tegen 10.00 uur kwam de hele vloot uit Apeldoorn aan. Daarbij ook de totaal gerestaureerd NA van Kevin. Een journalist wilde wel in gesprek met hem om een leuk verhaal te schrijven. Ondertussen vertrok met veel gebrul een Lamborghini bij de buren! Na het welkomstpraatje maakten Henk en Bernhard het goede doel bekend. De opbrengst van de dag wordt besteed aan de kinderafdeling van het Röpke Zweers ziekenhuis.

De technische check begon even na 10.00 uur op twee bruggen. De oudere cabrio’s stonden er meestal wat langer dan de nieuwere. Alle bezitters zijn met een goed advies geholpen door Bernhard en Henk

Nico is het langst bij de deukendokter geweest en heeft voor de grotere deuken nog een afspraak gemaakt. Wilco was ook voor de meute uit om eerst van de deukendokter gebruik te maken en later nog zijn olie te verversen. Han heeft eerst zijn remleidingen nagekeken en in de tectyl gezet. Paul heeft alle deukjes laten verwijderen en de bodem van z’n MX5 getectyleerd. Bij Robin is het sticker plakken goed gelukt, dus ook hij ging tevreden naar huis.

Anderen waren lekker aan de klets en bekeken de velgen van Gerjan. Hij heeft ze helemaal opnieuw laten spuiten. Onder de motorkap was zijn nieuwe cold air intake te zien. Ook bij Kevin stond de motorkap open. Siliconen slangen in de kleur van zijn tan interieur. Wat is zijn restauratie goed gelukt! Zijn cabrio is getaxeerd op meer dan €12.000,-. Ook kwam Leonard nog even langs om zijn gewrapte gele NC te laten zien. Een bijzondere verschijning en een heel strak resultaat.

Poetsmiddelen werden beschikbaar gesteld en Harry heeft het ‘4 stappen systeem’ laten zien aan Jos, die wat krasjes op zijn achterbumper had. Dick heeft zijn koplampen weer helder gepoetst en ook Han heeft dat nog even gedaan. Daarvoor zijn allemaal Meguiar’s producten gebruikt.

De dames hadden het erg gezellig bij de Tai Chi les in Dedemsvaart. Vanwege het mooie weer is deze buiten gegeven. Ook de dames van de nieuwe leden werden zo goed opgenomen in de groep. Om 13.00 uur was iedereen weer terug voor de lunch. Alleen de deukendokter was toen nog aan het werk met de Mini van Bernhard.  Witte bollen, bruine bollen met ham of kaas, krentenbollen, slaatjes, melk, appels: er werd van alles op de stamtafel uitgestald. Iedereen liet het zich goed smaken en genoot van het zonnige weer. Om 14.00 uur was iedereen uitgegeten en werd de boel weer opgeruimd.

Paul hield de briefing. In drie groepen gingen we onderweg naar de Vechtarm bij Holthone. Daar is ook een fotosessie geweest, maar eerst moest iedereen veilig door Hardenberg worden geloodst. Langs het lelijkste gemeentehuis van Nederland door de toegankelijkste gemeente van 2018. Bij ieder stoplicht of rotonde loop je de kans cabrio’s kwijt te raken. Gelukkig heeft Robert in de laatste groep iedereen opgepikt en veilig verder gebracht. Onderweg konden prachtige foto’s gemaakt worden van de nieuwe leden, hun cabrio’s en de omgeving. Ook de stuw in Junne was een mooie plek om foto’s te maken van rijdende auto’s. De ijssalon van Ekkelenkamp in Ommen was de eindbestemming. Daar hebben we nog heerlijk kunnen genieten van een ijsje op deze prachtige lentedag.

ND van Herman en Albertje

 

door

Suisend geluid in je NC?

 

 

De afwateringskanaaltjes van een Mazda MX5 NA of NB kunnen doorgeprikt worden om ze schoon te houden. Die van een NC moeten doorgeblazen worden. Gebeurd dat niet dan kun je een “suisend” geluid in je interieur ervaren. Zeker als je met het dak dicht rijdt. Deze onderdeeltjes zijn bij de cabriohoeve eenvoudig te vervangen voor €80 en dat kost maar een half uur werk.

 

Linksboven de losse onderdelen. Rechtsboven zoals ze achter de stoel ingebouwd zijn.

Links midden de 4 buisjes en het serienummer.

Links onder de plek waar ze zitten. Rechtsonder een buisje waarbij het klepje verfrommeld is en niet sluit.

Oorzaak waarschijnlijk het verkeerd reinigen met de “doorprik methode”. Ze moeten echt schoon geblazen worden. Aan te bevelen is ieder half jaar.

 

door

Start Cabrioseizoen

Op 7 april houden we een Techdag bij Fix&Go

Wat kun je leren van een Techdag? Wat is daar te doen? Is dat ook voor vrouwen?

Bovenstaande vragen probeer ik in dit artikel te beantwoorden. De Techdag is de laatste jaren voor mannen en vrouwen. De ladies gaan na de koffie hun eigen weg en sluiten later in het programma weer aan bij de mannen voor een leuk ritje of een gezamenlijke afsluiting van de dag. De heren komen bij elkaar om lekker over hun cabrio te kletsen en deze technisch na te laten kijken. Daarnaast kunnen leden ook aan hun eigen auto sleutelen, kennis maken met poetsproducten, deukjes laten verwijderen door de deukendokter, of hun audio installatie perfect in laten regelen door Kevin.

20180125_113706

De Techdag zal plaats vinden bij Fix and Go. Ze zitten nu in een nieuw pand in Hardenberg. Henk en Bernhard ontvangen jullie graag en leggen jullie uit wat of er bij hun allemaal mogelijk is.

Graag neuzen de mannen bij elkaar onder de motorkap om de laatste updates te bewonderen maar ook het kijken naar nieuwe aanpassingen in interieur, RVS uitlaten, of te zien hoe velgen opgeknapt zijn na een beurt bij de stoeprandschadehersteller. Velgen kunnen er weer als nieuw uitzien na zo’n bezoek. Dat kan door verschillende technieken gebeuren. Afdraaien, stralen, poedercoaten en zelfs lassen. Prijzen zijn afhankelijk van het proces en de lak kleur. Moderne velgen zijn vaak twee kleurig gespoten. Een glimmende laag en een andere laag. Het mag duidelijk zijn dat hier een ander prijskaartje aan hangt. Gerjan heeft zijn velgen dan klaar voor het nieuwe seizoen.

Kevin zal met zijn geheel gerestaureerde NA in een zeer bijzondere kleur aanwezig zijn. Dat alleen al is de moeite waard om te komen. Daarnaast zal aan de “nieuwe” NC Kaminari van Paul restyle werk verricht worden. Leuk om te zien hoe de deukjes er professioneel uitgehaald worden. Ook aan andere cabrio’s zal de deukendokter werken.

’s middags gebruiken we, met de dames die terug zijn van een Tai Chi les, of van het winkelen de lunch. De koffie en de lunch zijn inbegrepen bij de dag. In de nieuwsbrief van maart staat een link voor de inschrijving.

De N34 is dan dicht tussen witte paal en Hardenberg. Komende van Ommen rij je eerst door naar Mariënberg. Daar ga je linksaf naar Hardenberg. In Hardenberg ga je op de eerste rotonde linksaf. Na de Shell de eerste weg linksaf en op de rotonde rechtdoor. Dan de eerste weg links. Aan de linkerhand vind je Fix and Go.

door

Pneumatische cabrio daken

Soms kun je wat van ervaringen van leden leren. Jan vertelt hier zijn relaas. Zijn dak opende en sloot niet goed.

Op Roberts advies ben ik toen naar Groningen geweest naar onze sponsor Bert Venema van Cabriotech. Hij gebruikt de garage van zijn woonhuis als werkplaats en fabriceert daar hydraulisch slangen voor alle merken cabrio’s en heeft daardoor ook veel kennis over de kap techniek.

 Hij dacht dat het probleem ( na het elektrisch ontgrendelen geen reactie van het hydraulische systeem om de kap te openen ) te wijten was aan het niet communiceren van sensoren of een kapotte switch waardoor de hydraulische pomp geen startsignaal kreeg.

Na anderhalf uur zoeken in het ontgrendelingssysteem boven de voorruit kwam echter de oplossing niet dichterbij en raadde hij mij aan contact te zoeken met specialistisch bedrijf, een al twintig jaar bestaand bedrijf welke zich uitsluitend bezig houdt met alle facetten van de cabrio kap, waarvan hij zeker wist dat die mijn probleem zouden kunnen oplossen. 

Ondanks dat hij toch geruime tijd met de kap was bezig geweest wilde hij daarvoor geen financiële vergoeding maar wilde wel graag op de hoogte worden gehouden om er weer van te kunnen leren. Dat heb ik dan ook gedaan.

Ze kwamen vervolgens tot een vergelijkbare conclusie van niet goed communicerende sensoren. Alleen zochten zij in het ontgrendelingsmechanisme aan de voorzijde van de kap waar bleek dat een switch bleef hangen.

Na enig smeerwerk bleek deze weer tot arbeid bereid en functioneerde de kap weer als van ouds. Volgens hen een vaker optredend probleem veroorzaakt door het maandenlang niet gebruiken van de kap met het advies de kap zeker eens per maand even te openen om stof en vuil in het mechaniekje minder kans op aankoeken te geven.

Na betaling van ca. 100,- euro ( 50 voor het uitlezen van het probleem en 50 voor arbeid incl. BTW ) kon ik weer opgelucht huiswaarts keren.

De VW garage had een raming van de kosten gemaakt van €2500,-  Dat scheelt nogal. 

Bert bedankt voor de goede service en het prima advies. Bij CabrioTech kun je goed terecht voor alle cabriodak oplossingen.

 

door

Restauratie Mazda MX5 NA

IMG_2907

Robbin Drost heeft zelf de restauratie van zijn NA op zich genomen. Het project heeft vorige winter plaats gevonden en kan dienen als voorbeeld voor je eigen project. We laten Robbin even zelf aan het woord:

“3 jaar geleden kwam ik voor het eerst in aanraking met cabrio’s. Een kameraad van me (clublid Remon). Hij had destijds een Golf 1 cabriolet. Na dat ik een aantal keer mee was geweest met Remon werd ik steeds enthousiaster voor het cabrio rijden.

Echter vind ik de Golf niet een heel mooi model. Mijn cabrio moest een sportievere look hebben. Daardoor kwam ik al snel bij de Mazda MX-5 uit. Met name de NA vond ik erg mooi vanwege haar klap koplampen en Spartaanse rijgedrag. Na een aantal proefritten in verschillende Mazda’s kocht ik via marktplaats mijn MX-5 bij een particulier uit de buurt. Het werd een rode NA uit 1991 met een 1.6 motor (116 pk)

Ik heb er 2 jaar met veel plezier mee gereden maar in de herfst van vorig jaar was de uiterlijke staat van mijn NA dermate slecht dat er echt iets aangedaan moest worden. De blanke lak liet op verschillende plekken helemaal los en de carrosserie zat vol met deukjes en krassen. Maar het grootse probleem was toch roest. De dorpel aan de linker kant was helemaal door en bij de voorschermen begonnen zich roestblaasjes onder de lak te vormen.

Het was dus een keuze uit restaureren of verkopen. Dit werd natuurlijk restaureren!

De restauratie.

Na het rijden van de herfsttinten rit en tevens mijn eerste rit met de club, ben ik begonnen met het demonteren van de MX-5. Het achter paneel van plastic zat vol met barsten. Gelukkig had ik via Facebook snel weer een nieuwe.

Restaureren bleek nog een hele opgave want ongeveer elk boutje wat zich niet in het interieur bevond was volledig vast geroest. Vooral de boutjes van de bumpers waren er slecht aan toe. Maar de aanhouder wint en na een aantal avondjes in de koude schuur van mijn vader had ik m’n NA helemaal kaal.

Met een autoambulance hebben we de NA naar de spuiterij gebracht. Hier werd de auto eerst onderhanden genomen door een lasser en een restyler. Alle deukjes en oneffenheden werden uit de carrosserie gehaald. Ook is er een nieuwe dorpel ingelast.

Helaas moesten de voorschermen als verloren beschouwt worden. Deze zijn vervangen voor nieuwe exemplaren. Om te voorkomen dat deze ook van binnenuit gaan rotten is er ook een lak laag aan de binnenkant van de voorschermen aangebracht.

Nadat de auto helemaal uitgedeukt en roestvrij gemaakt was kon hij geschuurd worden. Ik moest een keuze gaan maken over de nieuwe kleur en wat voor lak er weer op moest komen. Ik heb gekozen om hem weer te herstellen in originele staat. Dus het werd weer gewoon de U9 kleur (rood). Inclusief de zogenaamde sinaasappelhuid en zwarte streep onderaan de carrosserie.

In maart 2017 kreeg ik mijn MX-5 eindelijk weer terug van de spuiter. Het resultaat was geweldig!

Het opbouwen kon weer beginnen. Dat ging een stuk gemakkelijker dan demonteren en ik vond het ook veel leuker om te doen, omdat bij elk onderdeel dat gemonteerd werd de auto weer een beetje tot leven kwam.

IMG_2907

Na een aantal weken was de MX-5 klaar om voor een APK keuring naar autobedrijf Weijers in Teuge te gaan.

Bij Weijers zijn de laatste onderdelen gemonteerd die ik er niet op kreeg.